Записи с меткой «пешеходный переход»



«Мы стараемся воспитать в водителях и пешеходах стереотип законопослушного поведения»

03.07.2014

О «болевых точках» в области безопасности дорожного движения и важнейших задачах дорожных инспекторов журналистам рассказал начальник УГИБДД по Самарской области Игорь Антонов

- Расскажите о ситуации на дорогах губернии. За последние годы произошли изменения к лучшему?

- За последние шесть лет в Самарской области был только один год, который совпал с ростом аварийности — это 2012-й. Уровень безопасности движения на дорогах возрос, но не кардинально. Главное, что людей в авариях погибает меньше, чем раньше, а это основной показатель. Например, в течение пяти месяцев этого года автокатастрофы унесли жизни 148 человек. Если обратиться к сухим цифрам, то в аналогичном периоде 2013 года это число было на 12,4% выше.

Можно также отметить значительное снижение ДТП с участием нетрезвых водителей — в том числе это произошло и благодаря ужесточению административной ответственности. Та же ситуация и с авариями, виновники которых — водители общественного транспорта, и с ДТП на пешеходных переходах. То есть общая тенденция положительная. Связано это с целым рядом государственных программ и ужесточением наказаний по некоторым статьям КоАП.

- Летом в крупных городах появляется все больше поклонников мототранспорта. Среди них высокий уровень аварийности?

- Нам удалось незначительно сократить число таких аварий, но все равно это главный бич в весенне-летний период. В последние годы мотоциклы, мопеды и скутеры получили серьезное развитие, поскольку они помогают быстрее двигаться в заторах. Учитывая, что у большинства водителей нет устойчивых навыков вождения транспорта, который может разогнаться до 100 км/ч за три секунды, аварии происходят всегда очень серьезные.

Здесь существует целый комплекс проблем. Во-первых, автошколы не способны подготовить профессионального водителя за те минимальные часы, которые отведены для вождения. Хорошо, что сейчас вводятся подкатегории. Мы ждем федеральных программ, по которым будет происходить обучение. Но даже если водитель получил права, это не значит, что он способен управиться с мощным мотоциклом. Во-вторых, большинство ДТП происходит с водителями, у которых нет прав, экипировки или они едут на незарегистрированном транспорте. То есть сразу видно, что человек купил себе игрушку для развлечения. Но тогда о какой безопасности может идти речь?

Плюс к этому у мотоцикла большая скорость движения, его не всегда видно в зеркале заднего вида и автомобилист может перестроиться, не заметив байкера. И потом, часто причиной автокатастроф становится умышленное нарушение правил дорожного движения. Поэтому мы стараемся воспитать в водителях и пешеходах стереотип законопослушного поведения, что невозможно, пока не сформировано уважение к закону в целом. Но пока этот стереотип у многих водителей отсутствует или слабо развит. Кстати, это болезнь всего общества, и не только в России. Долгое время вопросам безопасности дорожного движения уделялось очень мало внимания. Говорить об этом начали только в последние 12-14 лет.

2010 Lincoln MKZ

- Насколько эффективна, с вашей точки зрения, работа Центра автоматической фиксации нарушений?

- Очень эффективна, это самый серьезный фактор сдерживания аварийности. Центр появился в Самарской области в 2011 году. По сути, в первое время шло его становление, но уже в последующие два года мы начали активную работу: по итогам 2013 года по количеству вынесенных постановлений на нарушителей скоростного режима мы находились на шестом месте в России. При этом Самара – далеко не первый город, в котором появился такой Центр. Первопроходцами стали Казань, Пермь, Краснодарский край.
Самые большие изменения нас ждут впереди, потому что в этом году на развитие системы выделено рекордное количество средств – 123 миллиона рублей. Сейчас российские компании очень активно работают в этой области и нам поступают очень интересные предложения. Например, есть установки, фиксирующие превышение скорости на участке протяженностью несколько километров. В Самаре уже есть такие камеры, но пока это пилотный проект и он проходит «обкатку». Мы считаем, что это эффективный комплекс, он заставляет водителя держать среднюю скорость, установленную ПДД. Кстати, новые системы не только позволяют за 2-3 месяца работы убрать очаг аварийности, но и ужесточают контроль за нарушителями без вмешательства сотрудников ДПС. С учетом произошедшего сокращения личного состава, это хорошее подспорье в работе.

К тому же в большинстве случаев и для преобладающего большинства водителей каждое общение с инспектором – это определенный стресс, вызывающий негативные эмоции. Происходит так по одной простой причине – сотрудник ГИБДД воспринимается как представитель власти, призванный карать, хотя функцией Госавтоинспекции предусмотрены, в первую очередь, предупреждение и профилактика. В случае с системами видеофиксации мы этот негатив убираем, но принцип неотвратимости наказания за нарушение выполняется. Поэтому за подобными комплексами будущее. Я надеюсь, что с помощью правительства Самарской области мы сможем изменить ситуацию в лучшую сторону на дорогах региона.

- Есть распространенное заблуждение, что правила дорожного движения придумали только для водителей, а у пешеходов никаких обязанностей нет…

- Действительно, воспитать водителя намного проще, чем пешехода. Водитель учится, получает права, осознает, что несет ответственность. Автовладелец более уязвим перед законом, чем пешеход, чьи действия регламентируют одна-две статьи ПДД. Да и штрафы по ним минимальные — 200 рублей. С этой проблемой столкнулись даже те страны, где уровень аварийности невысок.

Vse_ravno_Zebra_woman_bb

За последние несколько лет удалось добиться, чтобы водители стали пропускать пешеходов на нерегулируемых «зебрах». Но сами пешеходы о своих обязанностях забыли. У них возникла привычка, что его пропустят в любом случае, где бы он ни шел. Поэтому человек переходит дорогу где хочет, а если идет по «зебре», то совершенно не смотрит по сторонам. Недавно у меня была жалоба от 28-летней женщины, которую инспектор оштрафовал за переход дороги вместе с ребенком в неположенном месте. Так вот она пишет, что несколько лет переходила там дорогу и все было хорошо. А в этот раз сотрудник ГИБДД задержал ее, испортил настроение, оштрафовал на 200 рублей. При этом она так и не поняла, что сделала не так.

- А кто чаще всего оказывается «невоспитанным» пешеходом?

- Особенно остро эта проблема стоит с пожилыми людьми и детьми. В силу отсутствия жизненного опыта и особенностей организма ребенок очень уязвим на дороге. Мы столкнулись с тем, что учителя, которые должны знать физиологию ребенка, о некоторых моментах и не подозревают. Например, у ребенка долгое время работает только туннельное зрение. То есть, выбегая на дорогу, он видит только то, что впереди. Поэтому если он не посмотрит вправо и влево, то просто не увидит машину. И чем младше ребенок, тем зрительный туннель у него уже. К сожалению, многие преподаватели ничего об этом не знают. И здесь мы подходим ко второму моменту этой проблемы: ПДД преподаются учителями ОБЖ, многие из которых слабо представляют себе, что такое дорожное движение, не являются водителями и, как следствие, не обладают специальными познаниями. Поэтому мы составляем для них методические рекомендации. Практика показывает, что благодаря этому ситуация постепенно улучшается.

- Как же правильно объяснять детям, что такое хорошо, а что такое плохо на дороге?

- Мы считаем, что лучше всего обучать детей на практике, в ходе игры. Для нас больная тема — это детские автогородки. Самарская область — чуть ли не единственный регион, в котором такого городка, открытого для общего пользования, нет. При этом в крупных городах есть по несколько автогородков, а мы сейчас боремся за создание хотя бы одного в Самаре. Надеемся, что в этом году его наконец-то построят в парке Гагарина, и дети в рамках классных часов и уроков ОБЖ смогут ездить на электромобилях и велосипедах по уменьшенной версии городских дорог, со знаками, светофорами, пешеходными переходами. Несколько лет назад на День защиты детей мы выставляли такой городок на площади Куйбышева, так там собралась огромная очередь! В какой-то момент даже пришлось перестать подробно объяснять значение знаков, чтобы все дети успели попробовать. Интересно, но девочки интересовались игрой во взрослых водителей не меньше мальчиков.

- А как вы решаете эту проблему с пенсионерами, которые постоянно перебегают дорогу не глядя, выставив вперед руку или палочку?

- А когда их задерживает инспектор ДПС, начинают ругаться, пытаться ударить его сумкой… Здесь инспектор должен действовать очень осторожно. Эту проблему надо решать на федеральном уровне, потому что пожилые люди часто смотрят телевизор и верят тому, что там говорят. Нужна массированная социальная реклама, направленная именно на эту категорию населения. К тому же мы активно работаем с различными религиозными конфессиями. Священнослужители часто в своих проповедях и речах поднимают вопросы безопасности дорожного движения. Среди прихожан очень много пожилых людей, и если батюшка сказал, что переходить дорогу надо только по пешеходным переходам и на зеленый свет, значит, скорее всего они так и сделают в следующий раз.


Источник: vkonline.ru

В Москве появятся вертикальные «зебры»

29.10.2013
В Москве появятся вертикальные «зебры»Вертикальная «зебра» в Лондоне. Фото: transport-for-big-cities.org

Столичные власти намерены перенять британский опыт в части организации дорожного движения, рассказал «Известиям» начальник управления инвестиций департамента внешнеэкономических и международных связей Москвы Илья Кузьмин. По словам чиновника, в Лондоне обычные «зебры» дополнены фонарными столбами в черно-белую полоску, на верхушке которых находятся ярко-желтые светильники. Предполагается, что такие меры помогут повысить уровень безопасности на дорогах. Эксперты идею одобрили, однако отметили, что в московских условиях они будут мало эффективны.

По словам Кузьмина, столичной делегации понравился опыт визуализации нерегулируемых пешеходных переходов в Лондоне: о приближении «зебры» водителей предупреждают фонарные столбы на тротуарах, выкрашенные в черно-белую полоску, а в вечернее и ночное время на них горит специальный светильник. Этот опыт будет применяться и в Москве, уточнил чиновник.

Пресс-секретарь Центра организации дорожного движения Анастасия Писарь добавила, что «зебры» также планируется выделять светом: на них будут направлены прожекторы. Кроме того, как писали «Известия», рядом с ними появятся односекционные светофоры с сигналами желтого цвета, которые будут работать на солнечных батареях.

Глава Союза пешеходов Владимир Соколов уверен, что столбы и «зебры» должны быть окрашены в яркие цвета.

— Освещение переходов должно осуществляться только сверху. Когда свет исходит от фар автомобиля, он попадает только на спину или лицо пешехода и только в зоне действия фар, а этого недостаточно, — объяснил Соколов. — Сами «зебры» и столбы, на которых установлено освещение, нужны, чтобы привлекать внимание, и потому должны быть окрашены желательно в контрастные цвета. Например, в Италии и Болгарии сами переходы и примыкающие к «зебрам» дорожные элементы красят красным с белым, и их отлично видно.

Он добавил, что еще год назад столичные власти вместе с ГИБДД обсуждали возможность разработать ГОСТы для покраски переходов в желтый с белым цвета, но вопрос, по его словам, так и не был решен.

Ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортной политики Константин Трофименко согласился, что вертикальные «зебры» способны повысить уровень безопасности дорожного движения. Однако, по мнению эксперта, предупреждающие автомобилистов элементы — меры второго порядка.

— Сначала необходимо понять, какие дороги какую функцию выполняют. Если магистральную, то там не должно быть одноуровневых пересечений, — сказал он. — Соответственно и «зебры» не нужны: пешеходы переходят трассу под или над землей. Если эти дороги выполняют подъездную функцию, то скорость автомобилей должна быть небольшой, поэтому не требуется дополнительных средств оповещения водителей о том, что скоро появится пешеходный переход.

Трофименко отметил, что вертикальные «зебры» нацелены на повышение уровня безопасности в вечернее и ночное время.

— Но в Москве даже на регулируемых переходах светофоры часто включают мигающий желтый сигнал в вечернее и ночное время в связи с низким потоком пешеходов, поэтому вряд ли от вертикальных «зебр» будет большой толк, — заключил эксперт.

Кроме того, московские власти намерены позаимствовать решения Лондона в части организации движения на плоскостных парковках, а также навигации и распределения потоков на крупных транспортно-пересадочных узлах.

— Особенно впечатлил пример грандиозного ТПУ, которым является Кингс-Кросс. Там настолько грамотно все организовано, что человек, который хочет сесть в такси, никогда не будет мешать тому, кто решил пересесть с электрички на автобус. А у нас выходишь на Комсомольскую площадь и сразу путаешься, в каком направлении двигаться. Поэтому застройщики всех ТПУ, а их больше сотни, станут получать консультации по оптимальному зонированию пространства и организации транспортных и пешеходных потоков, — уточнил Кузьмин.


Источник: izvestia.ru

10 проблем России через призму социальной рекламы

27.03.2013

Помните: «Кто не в Prada, тот лох»? Или другое, пораньше: «Дима, помаши маме»? Реклама выражает и даже формирует общественные настроения, причем для этого ей совсем не обязательно быть удачной. Особняком стоит реклама социальная, лучшие образцы которой порой ближе к искусству, чем к маркетингу. «Русский репортер» проанализировал ролики, билборды и интернет-кампании за последние несколько лет и попытался составить «хит-парад» проблем российского общества глазами авторов социальной рекламы.

1 Проблема: безопасность на дорогах, культура вождения

Только по официальной статистике ГИБДД, в России за неполный 2012 год в ДТП погибли более 23 тысяч человек, ранены более 216 тысяч. Большая часть инцидентов происходит по вине водителей, во что нетрудно поверить, понаблюдав минут десять за любой оживленной магистралью. Самые распространенные причины аварий — превышение скорости, выезд на встречную полосу и проезд не по правилам через перекресток. При этом, согласно все той же статистике, каждое четвертое ДТП — наезд на пешехода.

Пример социальной рекламы

Акция ГИБДД по Калининградской области «Ангел-хранитель». По трассе в сопровождении инспекторов ходил человек в белом одеянии, с крыльями за плечами и нимбом над головой, уговаривая водителей быть осторожнее. В Казани полицейские вместе с газетой Metro творчески переосмыслили этот прием: на улицы вышли «жертвы ДТП» в бинтах и с костылями.

Слоган «Вот я глупый пешеход, не пошел на переход»

2 Проблема: пьянство

Тема, тесно связанная с безопасностью движения, ведь последствия употребления алкоголя опаснее всего, если человек за рулем. Симптоматично, что сейчас в медиа почти не встретишь социалки, направленной против пьянства как такового, тогда как советские агитплакаты как раз порицали алкоголизм сам по себе (или на производстве). Зато послания вроде «Хватит бухать!» в изобилии появляются на заборах и вдоль железнодорожных путей: пропагандой здорового образа жизни неожиданно занялись неформальные молодежные группы, от веганов до анархистов.

Пример социальной рекламы

12-метровая бутылка, наполненная покореженными автомобилями, на Краснопресненской набережной в Москве (рекламное агентство Zavod).

Слоган «Выпил — не заводись»

3 Проблема: мусор, загрязнение окружающей среды

Полиэтилен, из которого делаются бутылки для безалкогольных напитков, пищевая пленка и много чего еще, разлагается в течение нескольких сотен лет. Вернее, должен разлагаться: в естественной среде никто пока не успел это проверить, поскольку материал получил распространение только во второй половине XX века. В то же время полиэтилен чрезвычайно дешев, поэтому изделия из него составляют почти половину бытовых отходов. В природе механизмы его разложения практически отсутствуют: бактерии или температура ниже 120 °С этому материалу не страшны. Между тем существует отработанный процесс вторичного использования полиэтилена, как и многих других видов отходов.

Пример социальной рекламы

Социальная кампания «У мусора есть дом» (АМК Zna­­men­­­­ka) с голосующими на дороге бутылками и банками-квартиросъемщиками — социальный проект «Все равно?!» компании Russ Outdoor.

Слоган «Семья из двух банок снимет мусорный бак. Чистоту гарантируем»

Постер "У мусора есть дом"

vse_ravno_musor_golos_bb

4 Проблема: курение

Спорить с тем, что от табачного дыма нужно ограждать детей и беременных, никто не будет. Но, как показало общественное обсуждение свежего антитабачного законопроекта, отнюдь не все россияне считают эту привычку постыдной или неприятной, тем более что почти 40% наших сограждан курят сами. Так что посвященная этой теме социальная реклама выглядит не слишком убедительно.

Пример социальной рекламы

Прохожий в ролике сайта takzdorovo.ru просит закурить у другого. Парень хлопает себя по карманам, но вместо того чтобы достать зажигалку, танцует и подмигивает: «Бросил!»

Слоган «Давайте меняться»

5 Проблема: ВИЧ

По данным Федерального научно-методического центра по профилактике и борьбе со СПИДом, в конце 2012 года в России насчиталось свыше 700 тыс. ВИЧ-инфицированных. За год до этого их было примерно 650 тысяч, в конце 2010-го — примерно 590 тысяч. Врачи в один голос утверждают, что прирост учтенных носителей происходит во многом за счет гетеросексуальных пар: люди не считают, что относятся к группе риска. Здесь социальная реклама, возможно, могла бы многое изменить, но на улицах и в СМИ ее почти нет. В отличие от конца девяностых — начала нулевых (помните ролики «Я выбираю безопасный секс» по ТВ?). Вместо того чтобы пропагандировать использование презервативов, россиян убеждают, что «любовь и верность парт­­неру — защита от СПИДа».

Пример социальной рекламы

Серия билбордов и сайт spid.ru московского департамента здравоохранения.

Слоган «Случайные связи — угроза твоему материнству. “Безопасного секса” нет»

6 Проблема: отсутствие привычки читать

Согласно мартовскому опросу фонда «Общественное мнение», чтение занимает не последнее место среди увлечений наших граждан, однако телевизор опережает его с большим отрывом. Прошлой весной по соцсетям разлетелась забавная серия плакатов рекламного агентства Slava, где рисованные классики русской литературы выступили в роли спортсменов.

Пример социальной рекламы

Л.Н. Толстой в тренировочном костюме и с мячом, сообщающий, что после 500-й страницы открывается второе дыхание.

Слоган «Занимайтесь чтением»

7 Проблема: сиротство

Растущее число сирот в российских детских домах, увы, не новость. После нескольких случаев гибели детей, вывезенных иностранными усыновителями, все громче стали раздаваться призывы к развитию усыновления внутри страны. В 2011 году фонд «Волонтеры в помощь детям-сиротам» и рекламное агентство BBDO взялись развенчать стереотипы, которыми оброс этот процесс. В СМИ и на остановках общественного транспорта появились картинки, стилизованные под иллюстрации к мифам Древней Греции, с телефоном горячей линии.

Mify_Usynovleniya_Gody_CF Mify_Usynovleniya_Dorogo_CF

Пример социальной рекламы

В призывающем усыновлять детей ролике, снятом Минобразования, снялись министр Ливанов и трое его детей, один из которых — приемный.

Слоган «Стать приемной семьей — для счастья»

8 Проблема: отношение к инвалидам

Количество тех, кто теоретически считает социальные программы для инвалидов ненужными, ничтожно мало. На практике же все отнюдь не так радужно: особенно распространена дискриминация при трудоустройстве. Впрочем, немалую роль в этом играет системная проблема — отсутствие инфраструктуры, делающее передвижение по городу для многих инвалидов практически невозможным. Еще один больной вопрос — образование. Хотя инклюзивное образование сейчас всячески продвигается на государственном уровне, против него выступают многие родители и педагоги как в обычных, так и в коррекционных школах.

Пример социальной рекламы

Серия социальных плакатов в защиту инклюзивного образования общественной организации инвалидов «Перспектива».

Слоган «Дети должны учиться вместе»

Perspektiva_cf

9 Проблема: недостаток семейных ценностей

Демографические проблемы относятся к числу наиболее загадочных, над их разрешением бьются самые разнообразные гуманитарные науки. Пойди угадай, что больше влияет на статистику рождения детей или разводов в отдельно взятом городе: уровень зарплат или н­естабильность политической обстановки? Ясно одно: для воспроизводства населения государству нужны традиционные семьи. Может ли фраза «Любовь к родине начинается с семьи», сдобренная изображением матрешек, повлиять на желание завести такую?

Пример социальной рекламы

Плакаты с мальчиком в толстых очках и со спицами, который вяжет свитер — социальный проект «Все равно?!» компании Russ Outdoor.

Слоган «Весь в няню? Проводите больше времени с детьми»

malchik_bb

10 Проблема: недостаток эмпатии

Среди того, что не любят россияне у себя на родине (и из-за чего иногда даже переезжают в другие страны), не последнее место занимает отношение окружающих: хмурые лица, хамство, отсутствие сострадания в критических ситуациях. Бороться с этим пытаются в основном благотворительные фонды и волонтерские движения. «Милосердие» — православная служба помощи тем, кого принято называть «социально незащищенными», — призывает помогать одиноким старикам, брошенным детям. Благотворительный фонд «Вера» развесил в московском метро плакаты с Ежиком в тумане, рассказывающие о хосписах.

01_6x3 02_6x3

 

Пример социальной рекламы

Интерактивный ролик «Выбери, кого спасти» проекта «Большие люди». На экране, поделенном пополам, мы видим умирающих маленькую девочку и взрослую женщину. Социальный ролик напоминает о том, что большинство благотворителей работают только с детьми.

Слоган «Выбери, кого спасти»

Источник: rusrep.ru


Состоялся круглый стол по пешеходным переходам

08.02.2013

В мультимедийном пресс-центре РИА «Новости» состоялся круглый стол, посвященный обеспечению безопасности и комфорта на пешеходных переходах.

Тема безопасности переходов стала особенно животрепещущей после серии резонансных аварий с участием пешеходов в прошлом году и в начале текущего года. Эксперты обсуждали строительство подземных переходов как наиболее эффективного метода обеспечения безопасности пешеходов, обустройство безопасных остановок общественного транспорта, а также целесообразность ужесточения наказания для пешеходов, нарушающих правила дорожного движения.

По мнению руководителя «Федерации автовладельцев России» Сергея Канаева, требуется ужесточение наказания для пешеходов, пренебрегающих правилами дорожного движения. В противном случае, как считает эксперт, невозможно снизить смертность на дорогах, в настоящий момент составляющую около 9 тыс. летальных исходов ежегодно, при том, что в 50% случаях вина лежит на самих пешеходах. Ключевой проблемой специалист считает легкомысленное и невнимательное отношение самих пешеходов при пересечении проезжих частей дорог, что еще раз говорит о приоритете внеуличных пешеходных переходов в условиях городской среды.

По мнению председателя межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимира Соколова, важным шагом по обеспечению безопасности пешеходов на дороге является обустройство по-настоящему безопасных наземных переходов. На практике это означает их освещение, раскраску, оснащение лежачими полицейскими, камерами видеофиксации нарушений, светофорами и виброполосами. Отдельно было обращено внимание присутствующих на необходимость повышения, практически поднятия уровня, наземных переходов относительно дорожного полотна. Несмотря на аппеляции к аналогичному международному опыту, не все присутствующие признали эффективность «повышенных» наземных переходов.

Поднималась и сравнительно недавно возникшая тема использования светоотражающих знаков на одежде пешеходов, что делает их более заметными для водителей во время сумерек. В отношении безопасности пассажиров на остановках общественного транспорта обсуждалась установка бетонных столбов на наиболее вероятной траектории столкновения транспорта с остановкой.

Кроме того, на круглом столе Владимир Соколов впервые озвучил инициативу «Союза пешеходов», касающуюся ограничения скорости в крупных городах нашей страны. По мнению эксперта, уникальной проблемой России является самая высокая в развитых странах разрешенная скорость движения автомобилей в городах. И это при том, что скорость в 60 км/час дает нормативную длину тормозного пути в 40 метров и 80% вероятности летального исхода при столкновении с пешеходом. Между тем в городах не редкость и скорость 70-80 км/час, что оборачивается для пешеходов еще большим риском.

- Мы считаем, что для больших городов Россия должна перейти на стандарт ограничения скорости в 50 км/час, также как это сделано в Америке и странах Европы, – отметил Владимир Соколов.

Такой подход должен позволить сократить тормозной путь на 7–15 метров. Между тем назвать идею снижения скорости движения в городах до 50 км/час назвать совершенно новой для России нельзя: подготовленный экс-главой ГАИ России Владимиром Федоровым в 2007 г. проект закона «О дорожном движении» предусматривал снижение разрешенной скорости.

Читать полностью на transler.ru


Пешеходные переходы в России станут безопаснее

24.01.2013

О том, что сделано в последние годы в вопросе повышения безопасности на российских дорогах, а также о мерах и предложениях российской Госавтоинспекции, направленных на снижение травматизма среди пешеходов, в интервью обозревателю «Интерфакса» Илье Морозову рассказал заместитель начальника Управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России полковник полиции Олег Понарьин.

- Олег Евгеньевич, в последние годы в стране стали более плотно заниматься вопросами безопасности дорожного движения. Важность этой проблемы подтверждается вниманием со стороны представителей высших органов государственной власти. Какие промежуточные итоги этой работы можно повести сегодня?

- Проблема безопасности дорожного движения – популярная тема не только в Российской Федерации. Организацией Объединенных Наций нынешнее десятилетие объявлено десятилетием программы действий по безопасности дорожного движения во всем мире. Международными учреждениями и организациями признается роль России в активном обеспечении мероприятий Десятилетия действий. В 2006 году была начата реализация Федеральной целевой программы (ФЦП) повышения безопасности дорожного движения на 2006-2012 годы. Объективно можно сказать, что цели, заложенные в ней, в целом выполнены, а вложения государства и субъектов РФ не пропали даром. Если в 2006 году количество ДТП в стране превышало 228 тысяч, в них погибали 32 тысячи и получали ранения около 284 тысяч человек, то к концу 2011 года эти показатели снизились до 199 тысяч ДТП, около 28 тысяч погибших и чуть более 251 тысячи раненых.

Благодаря реализации Программы удалось снизить и уровень транспортного риска на 32,8%. Этот показатель означает количество погибших в ДТП на 10 тысяч транспортных средств. Снижен социальный риск, измеряемый в количестве погибших в ДТП на 100 тысяч населения, этот показатель уменьшился на 19,4%. Тяжесть последствий ДТП снизилась на 6,8% и составляет сейчас 9,6 погибших на 100 пострадавших. Количество погибших детей также сократилось на 36%, что очень отрадно. Снизилось на 6,1% и количество ДТП, совершенных водителями со стажем менее трех лет.

Для того чтобы не терять достигнутых позиций, распоряжением председателя правительства РФ утверждена концепция новой ФЦП на 2013-2020 годы. В ней сохранена идеология прежнего документа. Готовится обсуждение самой Программы на Общественном совете при МВД России, в состав которого входят авторитетные специалисты и общественные деятели. С учетом их пожеланий и рекомендаций, проект будет представлен на утверждение правительства.

-Как обстоит ситуация с ДТП с участием пешеходов?

- Количество ДТП с участием пешеходов достигает в отдельных регионах 40% и более от общего числа аварий. Пешеходы являются самыми незащищенными участниками дорожного движения, так как получают наиболее тяжелые травмы. С одной стороны, мы достигли определенных положительных результатов в ходе реализации ФЦП. Если в 2006 году количество наездов на пешеходов превышало 92 тысячи, то к концу 2011-го – составило 66 тысяч. Снижение заметное, но, в то же время, определенные проблемы остались. За истекшие месяцы 2012 года количество таких ДТП сократилось на 4%, при этом погибших стало меньше на 6%, раненых – на 3,6%.

Но нас тревожит тот факт, что увеличилось количество аварий на самих пешеходных переходах. В этом году уже зафиксировано 15 765 наездов на пешеходов, это на 6,3% выше, чем в прошлом году. Число погибших выросло на 1,2%, раненых – на 6,8%. Это парадокс. Создаются условия для повышения безопасности, оборудуются переходы разметкой, знаками и освещением, но при этом количество ДТП на них растет.

- Почему так происходит?

- Отчасти это можно объяснить тем, что увеличивается само количество переходов. Если в 2004 году количество наземных нерегулируемых переходов в стране составляло около 145-150 тысяч, то сейчас речь идет о 180-190 тысячах, и их число продолжает расти. Конечно, нельзя говорить, что увеличение их числа является прямой причиной роста аварий. Существует еще огромное количество проблем, связанных с обустройством пешеходных переходов. Местоположение должно быть удобным для самих пешеходов и организовано так, чтобы человек на переходе был виден, чтобы это место было освещено в любое время суток, чтобы оно было оснащено знаками и разметкой. Важно, чтобы, оборудование перехода позволяло снизить саму возможность наезда на пешехода и минимизировать возможные последствия дорожно-транспортного происшествия возможность безопасно перейти дорогу.

Например, для крупных городов характерны нерегулируемые переходы на 3-4-полосных дорогах. Понятно, что двухполосную дорогу пересечь гораздо проще, чем 6-10-полосную. При этом существующие государственные стандарты не предусматривают многополосность как критерий введения светофорного регулирования. Это важный аспект безопасности, его отсутствие в нормативных актах является причиной, способствующей увеличению аварийности на пешеходных переходах.

- Какова ситуация с переходами около детских садов и школ?

- Дети – это особая группа риска на дороге. В преддверии нового учебного года нами было уделено особое внимание проверке состояния подъездных путей к учебным заведениям и организации пешеходного движения. Проверки показали, что, к сожалению, большинство учебных заведений к началу учебы не было готово. Нам пришлось активизировать свою надзорную деятельность как перед Днем знаний, так и после 1 сентября. Проверены практически все учебные заведения, зафиксировано большое количество нарушений, связанных с отсутствием разметки и неправильным расположением дорожных знаков, отсутствием ограждений, неправильной работой светофорных объектов, отсутствием тротуаров и пешеходных дорожек. Все это – потенциальные причины ДТП, и география этих нарушений весьма широка. Благодаря принятым мерам удалось сократить эпицентр проблемы до 26 субъектов Российской Федерации, которые находятся на нашем особом контроле, под ежесуточным мониторингом, но реализация этих мероприятий зависит от владельцев дорог, в большей части – муниципальных властей.

- Где ситуация хуже всего?

- Это Приморье, Карелия, Ярославская, Новосибирская области, субъекты Северокавказского федерального округа: Карачаево-Черкессия, Кабардино-Балкария, Северная Осетия-Алания.

Отмечу, что нами и нашими коллегами была проделана большая работа по исправлению ситуации, удалось за последнее время значительно сократить этот список из 26 субъектов РФ. Полностью удалось устранить недостатки в Адыгее, на Алтае, в Хакассии, в Чеченской республике, в Иркутской области. Практически устранены недочеты в Тыве, Ивановской и Липецкой областях, Еврейской автономной области.

Произошли подвижки и в других регионах. Но всплывает иная проблема: количественные недостатки перерастают в качественные. Например, связанные с отсутствием пешеходных дорожек и тротуаров как таковых. Они требуют капитальных затрат, и, по нашему настоянию, при рассмотрениях на комиссиях по безопасности дорожного движения в субъектах РФ главами регионов внесены изменения в местные бюджеты с целью резервирования средств на строительство таких объектов дорожной инфраструктуры. В то же время мы акцентируем внимание наших сотрудников, что наступает зима и нужно сосредоточиться на контроле за расчисткой пешеходных переходов вне автомобильных дорог, чтобы дети не ходили по проезжей части.

Очень большую роль играет освещение переходов. Эту задачу за день-два решить невозможно, но она перед владельцами дорог поставлена. Особенно важно сделать освещенными переходы у детских учреждений.

Кроме того, мы подготовили достаточно обширный список по внесению изменений в национальные стандарты в части, касающейся обеспечения безопасности пешеходов, в том числе о применении улучшенных пленок на дорожных знаках, контрастирующих материалов в дорожной разметке. Также мы предлагаем изменить критерий применения светофорного регулирования на переходах, предусматривающий их обязательное применение на многополосных дорогах вне зависимости от интенсивности транспортного или пешеходного потока. Мы предлагаем дублировать дорожные знаки «Пешеходный переход» над проезжей частью – это сделает их более заметными и позволит водителям заранее знать о том, что на дороге могут быть люди. Все переходы мы предлагаем оснастить освещением: там, где невозможно сделать его стационарным, должны быть автономные источники питания. Такие решения получили распространение по всему миру и начинают внедряться в России как в городах, так и на федеральных дорогах. Среди наших предложений – изменение стандартов в части обязательной установки средств принудительного снижения скорости (так называемых «лежачих полицейских») у детских учреждений.

Все эти предложения направлены в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти, в том числе, в Минтранс, министерство промышленности, Росавтодор.

Росавтодором с участием наших специалистов подготовлена документация для проведения конкурса на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по изменению внесений в стандарты и законодательные нормы в части, касающейся пешеходных переходов. Конкурс состоялся. Срок исполнения контракта – февраль 2013 года. Когда стандарты будут изменены мы получим реальную возможность внедрения современных технических средств организации движения пешеходов повсеместно.

-Это единые требования по всей стране? Они будут обязательными к исполнению?

- Если все это будет внесено в национальный стандарт, то на основании федерального закона «О техническом регулировании» они приобретут обязательный характер, и мы сможем спрашивать за их реализацию. В настоящее время многие технические решения внедрены, но в экспериментальном порядке и при условии, что они понятны водителям и распространены в странах с высоким уровнем автомобилизации и транспортной культуры. Таким образом, есть возможность проводить изучение эффективности применения новых технических средств организации дорожного движения.

- О каких конкретных новшествах можно сегодня говорить?

- Сейчас проводится десять различных экспериментов в 18 субъектах федерации. Они связаны с применением дополнительной разметки на пешеходных переходах. Многие водители уже видели ее в Москве, Кемеровской, Белгородской, Калининградской, Ярославской, Рязанской, Владимирской и Тамбовской областей. Я говорю о желтых и красных полосах, нанесенных между традиционными белыми. Пока идут научные споры, какой вариант лучше. Но, например, в Кемерово по итогам 2011 года на переходах, где была применена цветная разметка, количество наездов на пешеходов снизилось на 37% — со 129 до 81 ДТП. Снизилось и количество раненых – с 10 до трех. Это подтверждает оправданность такого технического решения.

Кроме того, можно сказать о применении световой индикации на знаках – это мигающие желтые фонари в местах организации пешеходных переходов. Они тоже дают положительный эффект, об этом свидетельствует пример Вологодской области, где за 2011 год на таких переходах произошло заметное снижение ДТП, а в 2012-м – их вообще не было зафиксировано.

Свою положительную лепту вносят и встроенные в светодиодные светофоры индикаторы времени до смены сигнала, когда пешеходы и водители могут по оставшемуся времени понять, успеют они пересечь дорогу или нет. По результатам эксперимента, скажем, в Орловской области, в три раза сократилось число наездов на переходах, оборудованных светофорами с таймером.

В Москве проводится эксперимент по оборудованию нерегулируемых переходов прожекторами, направленными поперек проезжей части, их свет в ночное время образует своего рода «световой тоннель». К концу года мы получим результаты этого эксперимента можно будет сказать о распространении этого опыта на другие регионы.

Кстати, в Карелии, которую я уже приводил в качестве негативного примера готовности к учебному году, проводится эксперимент по установке так называемой «берлинской подушки». Это искусственная неровность, но в отличие от традиционных «лежачих полицейских», она устраивается не на всю ширину проезжей части, а только на ширину колеи машины. То есть автомобиль при аккуратном проезде на небольшой скорости может проехать ее, пропустив ее между колес, что бережет подвеску и не снижает комфорт. Но для того, чтобы это сделать, скорость приходится снижать. Такие «подушки» уже укладывались в Санкт-Петербурге, до этого были заимствованы из европейского опыта. Предварительные данные свидетельствуют о пользе и такого способа борьбы с травматизмом пешеходов. Если с 2009 по 2011 год на одном перекрестке в Петразоводске, где сейчас установлена «подушка», произошло девять ДТП, то в 2012-м – ни одного.

Можно говорить, что такие малозатратные вещи, не требующие капитальных вложений, позволяют значительно улучшить ситуацию.

- Если гражданин видит какие-то проблемы на дороге: сломанный светофор, яму в асфальте, отсутствие разметки, он может обратиться в ГИБДД?

- Госавтоинспекция не отвечает за само состояние дорожных объектов, этим должны заниматься владельцы дорог – муниципалитеты, управы, префектуры и т.д. Но наши контрольные подразделения должны по подобным жалобам принимать меры к принуждению ответственных за содержание дорожного объекта исправить выявленные недочеты.

Мы сталкиваемся с очень интересными фактами, которые общественность должна знать. Например, мэр Волгограда, неоднократно привлеченный к ответственности как должностное лицо, за неудовлетворительное состояние пешеходных переходов, фактически никаких мер по исправлению ситуации так и не принял. Даже наказание мэрии как юридического лица тоже особого эффекта не дало. Поэтому мы начинаем все чаще привлекать такой хорошо зарекомендовавший способ, как привлечение общественности, гражданских активистов, депутатов. Более того, от просто наказания мы переходим к более глубокому анализу причин, которые способствовали нарушениям со стороны должностных лиц.

Читать статью полностью на interfax.ru


Увидел зебру — притормози!

17.05.2012

Не верите? Посмотрите это видео.
Через пару недель еще раз посмотрите. Чтобы не забыть.


Каждый знак — это жизнь

06.10.2011

Екатеринбургское агентство StreetArt сняло для ГИБДД социальную рекламу о значении дорожных знаков и светофоров.

«Каждый год с наступлением осени и установлением относительно мерзопакостной погоды, во всех городах России увеличивается количество аварий на дорогах. С первыми заморозками их становится еще больше, гибнут и калечатся как автовладельцы, так и пешеходы. Нашим роликом мы хотим напомнить людям, что дорожные знаки и светофоры — не простая формальность. За каждым из них стоит жизнь того, кто пренебрег правилами и погиб. Знаки предупреждают, защищают и могут спасти жизнь, если быть к ним внимательнее».


Желтые квадратики

15.07.2011

Многие люди в Москве даже не задумываются, что рядом с ними живёт 11 тысяч слабовидящих людей, — это по официальной статистике. А о том, что желтые плитки у переходов предназначены именно для этой категории инвалидов, и вовсе не подозревают.

Картинка ниже – для тех, кто читая эти строки, тоже удивлён.

За картинку спасибо блогеру bilet-na-vbixod


Акция ГИБДД в Москве — «Пешеходный переход»

16.06.2011

Сегодня, 16 июня, ГИБДД проводит в Москве акцию «пешеходный переход».

Как сообщил представитель отдела пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД, цель акции «Пешеходный переход» — повышение безопасности дорожного движения, профилактика ДТП с участием пешеходов, а также пропаганда взаимной вежливости среди участников дорожного движения.

Сотрудники ГИБДД будут уделять особое внимание таким нарушениям, как переход проезжей части в неустановленном месте и на запрещающий сигнал светофора, нарушение правил проезда регулируемых пешеходных переходов и перекрестков и так далее.

По статистике, более 40% всех ДТП происходят с участием пешеходов. За пять месяцев этого года сотрудники ГИБДД Москвы выявили более 171 тысячи нарушений ПДД (аналогичный период прошлого года — почти 140 тысяч нарушений), а также свыше 29 тысяч случаев, когда водители не уступали дорогу пешеходам и велосипедистам (в 2010 году — более 20 тысяч).

За январь-май этого года в Москве в авариях пострадали 211 детей-пешеходов (в прошлом году — 278). С другой стороны, число ДТП, связанных с наездами на пешеходов, снизилось — 1,64 тысячи против 1,94 тысячи. При таких авариях погибли 93 человек и свыше 1,64 тысяч пострадали, сообщает РИА Новости.


Водители дали утке с утятами перейти МКАД

15.06.2011

Автомобилисты, двигавшиеся по внутренней стороне Московской кольцевой автодороги в районе Алтуфьевского шоссе, заметили, что проезжую часть пытается перейти утка с несколькими утятами. Один из водителей, ехавших в правом ряду, остановился для того, чтобы пропустить мать с выводком. За ним остановился второй водитель в соседнем ряду, а затем и все остальные ряды.

После того как утиное семейство перешло внутреннюю сторону МКАД, оно нашло отверстие в разделительном барьере и таким же образом перешло и внешнюю сторону кольцевой автодороги.

Утку с утятами вовремя успели заметить водители не только легковых автомобилей, но и грузовых многотонных фур.

Читать статью полностью на vz.ru