Записи с меткой «пешеходы»



«Мы стараемся воспитать в водителях и пешеходах стереотип законопослушного поведения»

03.07.2014

О «болевых точках» в области безопасности дорожного движения и важнейших задачах дорожных инспекторов журналистам рассказал начальник УГИБДД по Самарской области Игорь Антонов

- Расскажите о ситуации на дорогах губернии. За последние годы произошли изменения к лучшему?

- За последние шесть лет в Самарской области был только один год, который совпал с ростом аварийности — это 2012-й. Уровень безопасности движения на дорогах возрос, но не кардинально. Главное, что людей в авариях погибает меньше, чем раньше, а это основной показатель. Например, в течение пяти месяцев этого года автокатастрофы унесли жизни 148 человек. Если обратиться к сухим цифрам, то в аналогичном периоде 2013 года это число было на 12,4% выше.

Можно также отметить значительное снижение ДТП с участием нетрезвых водителей — в том числе это произошло и благодаря ужесточению административной ответственности. Та же ситуация и с авариями, виновники которых — водители общественного транспорта, и с ДТП на пешеходных переходах. То есть общая тенденция положительная. Связано это с целым рядом государственных программ и ужесточением наказаний по некоторым статьям КоАП.

- Летом в крупных городах появляется все больше поклонников мототранспорта. Среди них высокий уровень аварийности?

- Нам удалось незначительно сократить число таких аварий, но все равно это главный бич в весенне-летний период. В последние годы мотоциклы, мопеды и скутеры получили серьезное развитие, поскольку они помогают быстрее двигаться в заторах. Учитывая, что у большинства водителей нет устойчивых навыков вождения транспорта, который может разогнаться до 100 км/ч за три секунды, аварии происходят всегда очень серьезные.

Здесь существует целый комплекс проблем. Во-первых, автошколы не способны подготовить профессионального водителя за те минимальные часы, которые отведены для вождения. Хорошо, что сейчас вводятся подкатегории. Мы ждем федеральных программ, по которым будет происходить обучение. Но даже если водитель получил права, это не значит, что он способен управиться с мощным мотоциклом. Во-вторых, большинство ДТП происходит с водителями, у которых нет прав, экипировки или они едут на незарегистрированном транспорте. То есть сразу видно, что человек купил себе игрушку для развлечения. Но тогда о какой безопасности может идти речь?

Плюс к этому у мотоцикла большая скорость движения, его не всегда видно в зеркале заднего вида и автомобилист может перестроиться, не заметив байкера. И потом, часто причиной автокатастроф становится умышленное нарушение правил дорожного движения. Поэтому мы стараемся воспитать в водителях и пешеходах стереотип законопослушного поведения, что невозможно, пока не сформировано уважение к закону в целом. Но пока этот стереотип у многих водителей отсутствует или слабо развит. Кстати, это болезнь всего общества, и не только в России. Долгое время вопросам безопасности дорожного движения уделялось очень мало внимания. Говорить об этом начали только в последние 12-14 лет.

2010 Lincoln MKZ

- Насколько эффективна, с вашей точки зрения, работа Центра автоматической фиксации нарушений?

- Очень эффективна, это самый серьезный фактор сдерживания аварийности. Центр появился в Самарской области в 2011 году. По сути, в первое время шло его становление, но уже в последующие два года мы начали активную работу: по итогам 2013 года по количеству вынесенных постановлений на нарушителей скоростного режима мы находились на шестом месте в России. При этом Самара – далеко не первый город, в котором появился такой Центр. Первопроходцами стали Казань, Пермь, Краснодарский край.
Самые большие изменения нас ждут впереди, потому что в этом году на развитие системы выделено рекордное количество средств – 123 миллиона рублей. Сейчас российские компании очень активно работают в этой области и нам поступают очень интересные предложения. Например, есть установки, фиксирующие превышение скорости на участке протяженностью несколько километров. В Самаре уже есть такие камеры, но пока это пилотный проект и он проходит «обкатку». Мы считаем, что это эффективный комплекс, он заставляет водителя держать среднюю скорость, установленную ПДД. Кстати, новые системы не только позволяют за 2-3 месяца работы убрать очаг аварийности, но и ужесточают контроль за нарушителями без вмешательства сотрудников ДПС. С учетом произошедшего сокращения личного состава, это хорошее подспорье в работе.

К тому же в большинстве случаев и для преобладающего большинства водителей каждое общение с инспектором – это определенный стресс, вызывающий негативные эмоции. Происходит так по одной простой причине – сотрудник ГИБДД воспринимается как представитель власти, призванный карать, хотя функцией Госавтоинспекции предусмотрены, в первую очередь, предупреждение и профилактика. В случае с системами видеофиксации мы этот негатив убираем, но принцип неотвратимости наказания за нарушение выполняется. Поэтому за подобными комплексами будущее. Я надеюсь, что с помощью правительства Самарской области мы сможем изменить ситуацию в лучшую сторону на дорогах региона.

- Есть распространенное заблуждение, что правила дорожного движения придумали только для водителей, а у пешеходов никаких обязанностей нет…

- Действительно, воспитать водителя намного проще, чем пешехода. Водитель учится, получает права, осознает, что несет ответственность. Автовладелец более уязвим перед законом, чем пешеход, чьи действия регламентируют одна-две статьи ПДД. Да и штрафы по ним минимальные — 200 рублей. С этой проблемой столкнулись даже те страны, где уровень аварийности невысок.

Vse_ravno_Zebra_woman_bb

За последние несколько лет удалось добиться, чтобы водители стали пропускать пешеходов на нерегулируемых «зебрах». Но сами пешеходы о своих обязанностях забыли. У них возникла привычка, что его пропустят в любом случае, где бы он ни шел. Поэтому человек переходит дорогу где хочет, а если идет по «зебре», то совершенно не смотрит по сторонам. Недавно у меня была жалоба от 28-летней женщины, которую инспектор оштрафовал за переход дороги вместе с ребенком в неположенном месте. Так вот она пишет, что несколько лет переходила там дорогу и все было хорошо. А в этот раз сотрудник ГИБДД задержал ее, испортил настроение, оштрафовал на 200 рублей. При этом она так и не поняла, что сделала не так.

- А кто чаще всего оказывается «невоспитанным» пешеходом?

- Особенно остро эта проблема стоит с пожилыми людьми и детьми. В силу отсутствия жизненного опыта и особенностей организма ребенок очень уязвим на дороге. Мы столкнулись с тем, что учителя, которые должны знать физиологию ребенка, о некоторых моментах и не подозревают. Например, у ребенка долгое время работает только туннельное зрение. То есть, выбегая на дорогу, он видит только то, что впереди. Поэтому если он не посмотрит вправо и влево, то просто не увидит машину. И чем младше ребенок, тем зрительный туннель у него уже. К сожалению, многие преподаватели ничего об этом не знают. И здесь мы подходим ко второму моменту этой проблемы: ПДД преподаются учителями ОБЖ, многие из которых слабо представляют себе, что такое дорожное движение, не являются водителями и, как следствие, не обладают специальными познаниями. Поэтому мы составляем для них методические рекомендации. Практика показывает, что благодаря этому ситуация постепенно улучшается.

- Как же правильно объяснять детям, что такое хорошо, а что такое плохо на дороге?

- Мы считаем, что лучше всего обучать детей на практике, в ходе игры. Для нас больная тема — это детские автогородки. Самарская область — чуть ли не единственный регион, в котором такого городка, открытого для общего пользования, нет. При этом в крупных городах есть по несколько автогородков, а мы сейчас боремся за создание хотя бы одного в Самаре. Надеемся, что в этом году его наконец-то построят в парке Гагарина, и дети в рамках классных часов и уроков ОБЖ смогут ездить на электромобилях и велосипедах по уменьшенной версии городских дорог, со знаками, светофорами, пешеходными переходами. Несколько лет назад на День защиты детей мы выставляли такой городок на площади Куйбышева, так там собралась огромная очередь! В какой-то момент даже пришлось перестать подробно объяснять значение знаков, чтобы все дети успели попробовать. Интересно, но девочки интересовались игрой во взрослых водителей не меньше мальчиков.

- А как вы решаете эту проблему с пенсионерами, которые постоянно перебегают дорогу не глядя, выставив вперед руку или палочку?

- А когда их задерживает инспектор ДПС, начинают ругаться, пытаться ударить его сумкой… Здесь инспектор должен действовать очень осторожно. Эту проблему надо решать на федеральном уровне, потому что пожилые люди часто смотрят телевизор и верят тому, что там говорят. Нужна массированная социальная реклама, направленная именно на эту категорию населения. К тому же мы активно работаем с различными религиозными конфессиями. Священнослужители часто в своих проповедях и речах поднимают вопросы безопасности дорожного движения. Среди прихожан очень много пожилых людей, и если батюшка сказал, что переходить дорогу надо только по пешеходным переходам и на зеленый свет, значит, скорее всего они так и сделают в следующий раз.


Источник: vkonline.ru

В Москве появятся вертикальные «зебры»

29.10.2013
В Москве появятся вертикальные «зебры»Вертикальная «зебра» в Лондоне. Фото: transport-for-big-cities.org

Столичные власти намерены перенять британский опыт в части организации дорожного движения, рассказал «Известиям» начальник управления инвестиций департамента внешнеэкономических и международных связей Москвы Илья Кузьмин. По словам чиновника, в Лондоне обычные «зебры» дополнены фонарными столбами в черно-белую полоску, на верхушке которых находятся ярко-желтые светильники. Предполагается, что такие меры помогут повысить уровень безопасности на дорогах. Эксперты идею одобрили, однако отметили, что в московских условиях они будут мало эффективны.

По словам Кузьмина, столичной делегации понравился опыт визуализации нерегулируемых пешеходных переходов в Лондоне: о приближении «зебры» водителей предупреждают фонарные столбы на тротуарах, выкрашенные в черно-белую полоску, а в вечернее и ночное время на них горит специальный светильник. Этот опыт будет применяться и в Москве, уточнил чиновник.

Пресс-секретарь Центра организации дорожного движения Анастасия Писарь добавила, что «зебры» также планируется выделять светом: на них будут направлены прожекторы. Кроме того, как писали «Известия», рядом с ними появятся односекционные светофоры с сигналами желтого цвета, которые будут работать на солнечных батареях.

Глава Союза пешеходов Владимир Соколов уверен, что столбы и «зебры» должны быть окрашены в яркие цвета.

— Освещение переходов должно осуществляться только сверху. Когда свет исходит от фар автомобиля, он попадает только на спину или лицо пешехода и только в зоне действия фар, а этого недостаточно, — объяснил Соколов. — Сами «зебры» и столбы, на которых установлено освещение, нужны, чтобы привлекать внимание, и потому должны быть окрашены желательно в контрастные цвета. Например, в Италии и Болгарии сами переходы и примыкающие к «зебрам» дорожные элементы красят красным с белым, и их отлично видно.

Он добавил, что еще год назад столичные власти вместе с ГИБДД обсуждали возможность разработать ГОСТы для покраски переходов в желтый с белым цвета, но вопрос, по его словам, так и не был решен.

Ведущий научный сотрудник Центра исследований транспортной политики Константин Трофименко согласился, что вертикальные «зебры» способны повысить уровень безопасности дорожного движения. Однако, по мнению эксперта, предупреждающие автомобилистов элементы — меры второго порядка.

— Сначала необходимо понять, какие дороги какую функцию выполняют. Если магистральную, то там не должно быть одноуровневых пересечений, — сказал он. — Соответственно и «зебры» не нужны: пешеходы переходят трассу под или над землей. Если эти дороги выполняют подъездную функцию, то скорость автомобилей должна быть небольшой, поэтому не требуется дополнительных средств оповещения водителей о том, что скоро появится пешеходный переход.

Трофименко отметил, что вертикальные «зебры» нацелены на повышение уровня безопасности в вечернее и ночное время.

— Но в Москве даже на регулируемых переходах светофоры часто включают мигающий желтый сигнал в вечернее и ночное время в связи с низким потоком пешеходов, поэтому вряд ли от вертикальных «зебр» будет большой толк, — заключил эксперт.

Кроме того, московские власти намерены позаимствовать решения Лондона в части организации движения на плоскостных парковках, а также навигации и распределения потоков на крупных транспортно-пересадочных узлах.

— Особенно впечатлил пример грандиозного ТПУ, которым является Кингс-Кросс. Там настолько грамотно все организовано, что человек, который хочет сесть в такси, никогда не будет мешать тому, кто решил пересесть с электрички на автобус. А у нас выходишь на Комсомольскую площадь и сразу путаешься, в каком направлении двигаться. Поэтому застройщики всех ТПУ, а их больше сотни, станут получать консультации по оптимальному зонированию пространства и организации транспортных и пешеходных потоков, — уточнил Кузьмин.


Источник: izvestia.ru

Города задолжали пешеходам

22.09.2013

sms_cb_02Все чаще города по всему миру стараются стимулировать пешеходное движение. Но, в то же время, считают американские эксперты, городские власти недостаточно заботятся об обеспечении безопасности пешеходов. В связи с этим постоянно увеличивается количество ДТП с участием пешеходов.

В Америке такие ДТП составляют около 13 процентов от общей суммы смертности в авариях, то есть по стране погибают около 4000 пешеходов в год. Из этого количества более трех четвертей приходится на города. В других странах цифры еще выше: согласно докладу ВОЗ, во всем мире ежегодно погибают около 270 000 пешеходов, то есть 22 процента от общей суммы погибших в ДТП.

Но этим проблема не ограничивается. По данным Евросоюза, на каждого погибшего в автоаварии приходится около 4 неизлечимых инвалидов, 10 тяжко пострадавших и 40 легкораненых.

Есть несколько автоматических технологий, которые города могли бы ввести у себя, чтобы обезопасить пешеходов:

1. Оборудование для обнаружения пешеходов на дороге. Такое оборудование уже действует, например, в Орегоне. Здесь анализируются пешеходные потоки и соответственно корректируются сигналы светофоров.

2. Компания Volvoразработала лазерную систему обнаружения пешеходов, которая подает звуковой сигнал водителям.

3. Еще один тип систем обнаружения пешеходов основан на контакте с обувью пешеходов. Эти системы также корректируют сигналы светофоров в соответствии со считанным весом пешеходов.

4. Системы обнаружения, встроенные в автомобиль. Такие системы подают звуковые и визуальные сигналы и водителям, и пешеходам.

5. Старая добрая работа с людьми. Многие аварии происходят из-за человеческого фактора: рассеянное внимание водителей, которые могут писать СМС за рулем, разговаривать по телефону, слушать слишком громкую музыку, и безответственное поведение пешеходов, которые нарушают правила, ходят ночью в темной одежде и прочее. На эти целевые группы можно воздействовать путем профилактических бесед, особенно в школах и домах престарелых.


Источник: spb30.ru

Безопасностью на дорогах занялась ВОЗ

20.03.2013

Каждый год во всем мире на дорогах погибает более 1,2 миллиона человек и более 20 миллионов получают травмы. К таким выводам пришли эксперты Всемирной организации здравоохранения. Дорожно-транспортные происшествия стали восьмой по значимостью причиной смерти в мире, а к 2030 году выйдут на пятую строчку в этом печальном рейтинге.

Три четверти погибших — молодые люди от 15 до 29 лет. 27% погибших — пешеходы и велосипедисты.

ВОЗ отметила шесть стран, в которых количество смертей на дорогах постоянно сокращается: Австралия, Великобритания, Канада, Голландия, Франция и Швеция. При этом с 2007 по 2010 количество смертей в ДТП сократилось в 88 странах, а возросло — в 87.

В России, по данным ВОЗ,  чаще всего в ДТП страдают автомобилисты — 53%, пешеходы — 33,4% и  мотоциклисты — 6,7%.

Читать статью полностью на guardian.co.uk